江苏：海太长江隧道正在进行“穿江作业”

海太长江隧道位于江苏省长江入海口区域，它横穿江底，连接起江苏南通海门与苏州太仓。过江隧道长11.185公里，其中盾构隧道段长9315米，这也是目前世界上最长的公路水下盾构隧道。现在，工程正在稳步推进，施工情况如何？

世界最长公路水下盾构隧道 已掘进200米

总台记者 唐高林：江苏南通海门区境内，靠近长江的地下深处，距离地面有30多米。“五一”假期，这里有三百多名工人持续奋战在隧道施工一线。

在核心施工区，并没有很多施工人员。其实，这里掘进主要是靠这台“江海号”盾构机。它于今年4月9日正式开启穿江作业，经过20多天的推进，现在已掘进到200米，目前以每天10米的速度，稳步向前推进，现场还能听到盾构机掘进的轰鸣声。

量身定制的超大盾构机 搭载多项领先技术

“江海号”盾构机是一个庞然大物，直径达到了16.64米，大约相当于五层楼的高度。盾构机主要由前端的刀盘、中间的盾体以及后端的配套设备组成。“江海号”盾构机不仅体型巨大，还搭载了多项国内外领先的首创技术。

盾构机刀盘装有274把刀具 刀盘磨损实时监测

盾构机最前端的可转动刀盘，上面共安装了274把刀具，每一把刀具都相当于盾构机锋利的牙齿，可以轻松撕裂前方的泥土和沙石。在持续作业过程中，刀具也会产生磨损。这时候就需要及时更换或修复，否则可能会导致隧道偏离既定方向。

如何发现刀具磨损呢？刀盘中间黄色的部分，其实搭载了智能监测设备，相关数据都会通过它传输到后台，这样工作人员能够实时掌握刀盘运作的状态，从而保障作业的效率和安全性。

首创救援车专用通道 未来推进跨江融合发展

海太长江隧道整体分为上、中、下三个部分。最上面是烟道层，中间是行车道，下面依次是逃生楼梯间、疏散通道、管线廊道。

如果在隧道中间发生突发情况，人员可以通过逃生通道到达下层的疏散区域，乘坐救援车辆快速离开隧道，这是国内首创的救援车专用通道设计。据工作人员介绍，海太长江隧道采用双向六车道设计标准，设计时速为100公里。建成后，车辆过江仅需10分钟，从海门出发，半个多小时就能到达上海市中心。海太长江隧道预计在2028年建成，对推动长江两岸城市群的跨江融合发展等，都具有十分重要的意义。

江西：昌江航道提升工程 百名建设者坚守岗位

“五一”假期，江西景德镇的昌江航道提升工程丽阳枢纽施工现场同样也是一派繁忙景象，作为水运“十四五”规划建设的Ⅲ级航道，工程项目全体建设者坚守岗位，通过智慧化管理与技术创新，全力冲刺年度建设目标。

总台记者 易文韬：我现在正置身于江西景德镇昌江航道提升工程丽阳枢纽的施工现场。眼前，塔吊林立，机器轰鸣，建设者们穿梭在各个作业点位，一派热火朝天的景象。

整个航道改造工程起点位于江西上饶市鄱阳县姚公渡，终点位于景德镇市吕蒙大桥，于2024年10月份开工，整体工程预计在2028年底前完成施工。建成后，昌江航道的年货运通过能力将达到1500万吨。

丽阳枢纽工程一期围堰已全面完成

现场，工作人员正在进行合龙后的收尾工作。这也意味着，目前丽阳枢纽工程的一期围堰已全面完成，船闸基础也已全面完工，现场正在进行船闸、泄水闸主体工程施工。

围堰上，每隔一段距离就有一个小盒子，工作人员介绍，这是水平位移监测点，为了确保围堰的结构安全，在围堰上一共布设了有44个监测点，通过定期观测，将监测数据与历史数据进行对比分析后，能准确掌握围堰表层土体的变化趋势，为工程安全评估提供可靠依据，让整个施工过程处于精细化管控之下。

技术创新效益提升 智慧管理增效显著

在昌江航道提升工程的建设过程中，智慧化管理与技术创新成为工程顺利推进的重要因素。通过数字模型信息技术，把工程的每一个细节都数字化，让施工像“搭积木”一样直观高效。实现了工程项目从传统的“纸上画图”变成“智能协作”。现在通过对这项技术的深度应用，丽阳枢纽在设计上优化了多项内容，累计节约投资超过1亿元，并优化了3个月工期，有效提升了项目整体效益。

科技兴安筑防线 精准监测保安全

安全是工程建设的重中之重。在现场设置了22路4K高清摄像头，全方位覆盖施工作业区域，精准捕捉现场细节和动态，构建起“预警—智能广播干预—人员追溯”的高效立体防控体系，有效降低了安全风险，确保施工安全有序进行。

从工程建设到智慧化管理，从技术创新到安全防控，昌江航道提升工程用“智慧”和“创新”书写着工程建设的新篇章。昌江航道提升工程建成后，将为江西乃至更大范围的水运发展注入强劲动力，为区域经济发展提供坚实的水运支撑。

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